То же можно сказать и о роликовом подшипнике ведущей шестерни. Чтобы его снять, необходим универсальный съемник с тонкими захватами, но поскольку заводская технология допускает почти шестикратный
разброс усилий при запрессовке (от 81 до 611 кгс), то без крайней необходимости подшипник лучше не трогать. Но если уж придется это делать, то облегчить выпрессовку можно, нагрев картер редуктора примерно до 150°С феном или паяльной лампой. Устанавливая новый подшипник, не забудьте контролировать глубину запрессовки, которая должна быть не больше 37,5 мм от посадочного упора шарикового подшипника.

Промыв все детали в керосине и осмотрев их, мы обнаружили сильную выработку рабочей поверхности опорной втулки (правый конец рейки болтался), а шариковый подшипник недвусмысленно скрежетал!Необходимые для замены детали купили на рынке, заплатив за шариковый подшипник со стопорным кольцом 45 руб., опорную втулку – 35, два резиновых демпфирующих кольца опорной втулки – 10, три пластмассовых хомута – 15. Итого: 105 руб.
(новый же рулевой механизм стоит от 460 до 560 руб.) Сборку начинаем с установки опорной втулки. Для этого на ее канавки надеваем два резиновых демпфирующих кольца – так, чтобы их утонченная часть находилась напротив прорези втулки. Смазываем ”Фиолом” посадочное место втулки в рулевом механизме и саму втулку. Через прорезь в рулевом механизме заводим один конец втулки внутрь и отверткой вдавливаем ее с проворотом в посадочное место. Когда выступы на
опорной втулке попали в соответствующие пазы в корпусе рулевого механизма, ножом срезаем резиновые кольца под размер прорези.
Затем подходящей трубкой напрессовываем шариковый подшипник на ведущую шестерню и надеваем стопорное кольцо. Обильно смазываем подшипник, шестерню и рейку смазкой ”Фиол”. Далее руководство по ремонту требует установить рейку в корпус так, чтобы расстояние от левого торца рейки до оси шестерни составило 87±0,25 мм, что без приспособления не измерить. Поступили проще: измерив расстояние от оси ведущей шестерни до торца корпуса (130 мм), вычли 87 мм – и получили 43 мм. Этот размер – между торцами рейки и корпуса – контролировать гораздо удобнее. После этого рейку установили в корпус рулевого механизма. В опорную втулку она вошла с некоторым натягом. В этом положении рейки вставляем в зацепление ведущую шестерню так, чтобы лыска на конце шестерни смотрела вправо, и запрессовываем подшипник в картер. Установив защитную шайбу и уплотнительное кольцо, затягиваем гайку приводной шестерни моментом 5 кгс..м и устанавливаем стопорное кольцо. Полость над гайкой заполняем смазкой ”Фиол”. Затем ставим уплотнительное кольцо из пористой резины на картер редуктора, а на вал шестерни – пыльник (он должен плотно прилегать к торцу картера, а метки на пыльнике и картере – совпадать).

Собираем узел упора рейки и затягиваем гайку моментом
1,1–1,4 кгс.м. Руководство по ремонту требует, чтобы после этого гайка была отвернута на два деления, то есть 24° – для компенсации тепловых деформаций и допусков. (Это обеспечивает зазор между гайкой и упором не более 0,2 мм.) После этого необходимо проверить момент сопротивления на валу шестерни во всем диапазоне перемещений. При частоте вращения 0,5 оборота в секунду он должен составлять 5–20 кгс.м и корректируется той же гайкой.
Эту проверку повторили после окончательной сборки рулевого механизма с контролем работы защитного кожуха. На нем не должно возникнуть вздутий и пережимов. В окончательном положении гайку законтрили, закернив резьбу картера редуктора в двух противоположных точках.
Собранный рулевой механизм устанавливаем на автомобиль. Самое сложное здесь – совмещение ведущей шестерни с рулевым валом. Необходимо, чтобы лыска на ведущей шестерне смотрела вправо (при этом необходимо соблюсти уже упоминавшийся размер 87 мм или наши 43 мм) и совпала с отверстиями под болт в эластичной муфте рулевого вала. Это хорошо видно из моторного отсека, если подсвечивать лампой эластичную муфту со стороны педалей. Затянув гайки на скобах крепления, легкими ударами по корпусу эластичной муфты окончательно осаживаем ее на вал шестерни и крепим стяжным болтом. Дальнейшая сборка не представляет трудностей.